Minden, amit a krízishelyzetben lévő KTM megosztó 2025-ös MotoGP-rajtjáról megtudtunk
2024 augusztusában bejelentették, hogy egy Nakagami távozik a csapatból a szezon végén, hogy 2025-ben a HRC Invention Driver (HRC) tagja legyen. Az új Ducati csapat az elmúlt szezonokban a MotoGP™ legerősebb versenyzői voltak, és 2024-ben versenygyőzelmeket is arattak a kétszeres MotoGP™ iparági bajnok, Bagnaia jóvoltából, aki az év legújabb csatájáig küzdött azért, hogy megvédje a nevét. Miközben ismételjük, mi tette a világbajnokságot különlegessé 2024-ben, a legjobb közösségeket, a MotoGP™ sztárkerékpárosait, a legendás versenyt, amely a legutóbbi versenyeken is eldőlt, és a nagy MotoGP™ versenyzői csapatokat, amelyek az új címet alkották, támogatni fogjuk.
A https://fogadas-sport.com/gamebookers/ Kawasaki megerősítette, hogy a tavaszi szezonra való visszatérés a MotoGP-be nem tartozik a tervbe, pénzügyi, logisztikai és stratégiai okokat is megemlítve. Ez a bejelentés a gyártók által a 2002 és 2008 közötti legmagasabb osztályban való részvételük során tapasztalt kihívások alapján reális lehetőségeket tükröz. Ha jól csinálod, a győzelem a pályán van, és a promóció nem igényel semmit, de ha rosszul csinálod, a negativitás blokkoló, és még mindig csak néhány ciklust teszel a rajtrácsra egy gazdag árat, akár első, akár 24. helyen végeznek.
A Kawasaki új pályái általában visszhangra találnak a közösségben, emlékeztetve őket a MotoGP-n belüli legújabb kiválóságkeresésben rejlő bonyolultságokra és elvárásokra. A Kawasaki MotoGP-ből való kilépésének új nyilatkozata számos reakciót váltott ki az érdekelt felekből, bemutatva a vállalat jólétét és a döntéssel kapcsolatos nézőpontjaikat. A rajongók és a versenyzés szerelmesei számára a Kawasaki elszakadása a versenyzésben való mozgástér csökkenését jelenti, mivel a márka új szereplővé vált, és egyedi versenytechnológiai módszertant alkalmazott.
Ducati Lenovo People
A legújabb motor legjobb sebessége ideális teljesítmény szempontjából valójában a riválisok legjobbjai mögött van, amelyek legnagyobb sebessége általában 10 km/h-val van lemaradva a legjobbaktól, és az eleje és a végeredmény valami olyasmit tart, amire vágyni kell. Az új soros öthengeres motor ismét a ZX-7R motoron alapult, de gyorsan fejlődött egy igazi 990 köbcentis prototípussá, amely nem oszt meg alkatrészeket az utcai motorral. A nagyobb teljesítmény mellett a legújabb prototípus modell elengedhetetlen a MotoGP szabályozáshoz, és tiltja a sorozatgyártású alkatrészeket.
Trick rider sebességváltó és bármi, amit a 2024-es MotoGP™-re terveztek
- Az új, valódi fókusz az új határok elhúzására irányul a versenytechnikától, amelynek középpontjában az ipari ciklusokon belüli fejlesztések állnak.
- „Mivel az iparág gazdasága a gazdaság általános állapotát figyelembe véve rövid időn belül nem mutatott fellendülést, a Kawasaki úgy döntött, hogy felfüggeszti a 2009-es MotoGP-versenyeket, és hatékonyabban fogja átcsoportosítani a kormányzati információkat.”
- Válaszul a megkérdőjelezésére, ami többet jelentett volna a jövőjével kapcsolatban, a KTM korábban bejelentette, hogy elkötelezett a MotoGP iránt 2025-ben, ahol legfeljebb öt motorral fognak versenyezni.
- Egy Kawasaki MotoGP versenyző számára a hely biztosítása szigorú képzési rendszert, alapos zenei érzéket és a MotoGP versenyvilágának mély ismeretét igényli, tükrözve az olyan kerékpárosok által példázott új lehetőségeket, mint Jonathan Rea.
Tekintettel a legújabb, 2027-es motorok, valamint az új 850 köbcentis motorok gyártásához szükséges jelentős pénzre, felmerül a gyanú, hogy a KTM nem lesz képes finanszírozni egy ilyen vállalkozást. Az új Trackhouse Race MotoGP csapat néhány alaptól eltekintve dolgozik, központi központjuk Nashville-ben, Tennessee államban található, de a versenyzői csapat közvetlenül az Aprilia olaszországi Noale-i létesítményéből dolgozik. A Trackhouse Rushing lesz az egyetlen Aprilia-csapat a MotoGP rajtrácsán a 2025-ös szezonban, amely személyes kapcsolatokat ápol az olasz motorkerékpár-márkával. A Trackhouse úgy döntött, hogy virtuális szövetséget hoz létre az Apriliával, mielőtt 2024-ben regisztrálna a MotoGP-be, miután megnyerték a Chevrolet-ot a NASCAR-ban.
- Manapság nagyon könnyű figyelmen kívül hagyni, hogy Kawasaki mennyivel lemaradva volt egy lelkes esélytelenebb játékostól a WorldSBK-ban, mint egy évtizeddel ezelőtt.
- A legkorábbi, 2002 elején Malajziában megfigyelt teszt, a legújabb ZX-7 öszvér, még egy éven át versenyzett, és fokozatosan MotoGP szerverré fejlődött.
- 2024 augusztusában kiderült, hogy Nakagami az év végén kilép a csapatból, és 2025-ben HRC Invention Rider lesz.
- A lehetőség megragadása meghívta a Kawasakit, hogy segítsen a problémafüggő versenyzőknek, és ezzel megmutattad az elkötelezettségedet a MotoGP világbajnokság iránti ragyogás iránt.
WSBK Superbike/Supersport kísérlet Cremona J2-re: Alex Lowes Toprak Razgatlioglu távollétében is kalauzol minket…
Brivio az egyik legelismertebb csapatmenedzser a motorsportban, és ő biztosította az új Suzuki-partit, amikor Joan Mir megszerezte az új MotoGP-versenyzők címét 2020-ban. Az új olasz versenyző a Yamahánál dolgozott a Community Superbikes és a MotoGP csapatokban, majd később a gyári Alpine Algorithm 1 csoportban. Ahogy az egyes motorosok visszavonulnak, vagy kiesnek az új bajnokságból, a többiek felkerülnek a legmagasabb osztályba, míg mások a teljesítményük alapján csoportból egy másikba váltanak, és alkudhatnak is. Egy másik említésre méltó példa a korábbi Moto3™ Community bajnok, Maverick Viñales, aki a Ducati versenyzőjeként egy hosszú távú csatát nyert 2024-ben. Ráadásul, miután nehezebben kezdett a top 10-ből, azonnal visszavágott a szezon versenyein. Egy szezon volt távol a vegyes érzelmektől az Apriliában, amíg májusban bejelentették, hogy Viñales csapattársa, Aleix Espargaro az év végén visszavonul.
A MotoGP™ csapatok és versenyzők új felállása 2024-ben négy neves beszállítót és izgalmas vezetési stílusbeli változatosságot tartalmaz, köztük 13 közösségi bajnokot a rajtrácson. Ez egy újabb év volt, amikor 1949-ben a FIM közösségi cím megrendezésének 75. évfordulóját ünnepelték. Üzleti szempontból a Kawasaki vállalati keretén belüli érdekelt felek a kilépést pragmatikus döntésnek tekinthetik, amely az időbeli tartósságot helyezi előtérbe a rövid távú versenyzési törekvésekkel szemben. Az eredményekkel és a versenyképességgel kapcsolatos aggodalmak azonban továbbra is a megbeszélések tárgyát képezik.
Ez a cikk a Kawasaki MotoGP-ben való távollétét tárgyalja, a legújabb státuszú játékra való nevezésüktől kezdve. A legújabb MotoGP 800cc-es képességkorlátozás azt jelentette, hogy mindenki belebotlott az új csapatba, amelyek szinte teljesen új motorokkal rendelkeztek, és a Kawasaki sem kivétel. A cég egy másik, nagyobb lendületű indítási rendszert is bemutatott, hogy segítsen megszelídíteni a legújabb motor energiakezdetét, és a motort számos versenytársával együtt pályára hozni. Már megismertük a négyszeres MotoGP bajnokság első tizenöt évének főszereplőinek új történeteit, de azok a rövidített betűk, amelyek be- és kiestek a sorozatból, ugyanolyan fontosak a tartós sikerek szempontjából. A versenyzésbeli balszerencse és a kvalifikáció terén mutatott gyenge teljesítménye ellenére Randy de Puniet távollétében nehezebb legyőzni csapattársát, akit Portugáliában tizedik hellyel koronáztak meg.
Amikor a Kawasaki először regisztrált az új MotoGP stadionban, a producer merészen azt akarta, hogy megmutassa, mennyire fontos számukra, hogy kiemelkedő láthatóságot mutassanak a motorversenyzés világában. A fő cél a versenyképes teljesítmény elérése volt, ami a Kawasakit a verseny egyik legjobb versenyzőjévé tenné. A cél nem csak a sikeres versenyekről szólt, hanem a Kawasaki modellkínálatának fejlesztésére irányuló törekvéseknek köszönhetően elért új technológiai fejlesztések kihasználásáról is. Az új fókusz a versenytechnika legújabb korlátainak kiküszöbölésére irányul, olyan innovációra összpontosítva, amely a motorkerékpár-listájuk fejlesztéséhez vezet. A Kawasaki teljes kilépése a MotoGP-ből a motorversenyzés új környezetének jelentős megváltoztatását jelenti, nemcsak a verseny legújabb kitalált karakterét, hanem a bajnokság jövőbeli irányát is befolyásolva. A döntés egy nagyobb trendet is aláhúz a beszállítók körében, hogy újraértékelhessék kötelezettségeiket az egyre agresszívabb ökoszisztémában.
Az eredmények azt mutatják, hogy a Kawasaki MotoGP-től való távolodó figyelme nem csupán az azonnali igényekre reagál, hanem egy határozott folyamat, amelynek célja a vállalat információinak és a valódi elvárásoknak az összehangolása. A Kawasaki készen áll arra, hogy segítsen átalakítani az agresszív törülközőt a MotoGP-től, mivel a Kawasaki jelenléte korábban számos versenytechnológiát és stratégiát hozott létre, gazdagítva a legújabb bajnokság érdeklődését és a versenytársakat. A Kawasaki MotoGP-től való közvetlen távolodása számos interaktív következménnyel jár a címre és a kerékpárversenyzés agresszív tájképére nézve.
A fő okok között szerepelnek a pénzügyi korlátozások, a világgazdasági válság utóhatásai, a Ninja ZX-RR versenyeire nehezedő nyomás, az új gyári csapatokra vonatkozó szigorú MotoGP-szabályok, valamint a sokkal igényesebb versenynaptár. Ugyanakkor a bajnokságban részt vevő másik csapatok „nem gyáriak” voltak, amelyeket független csapatoknak nevezhetünk. Az ilyen típusú közösségek általában egy lépéssel kilépnek a gyártótól, és úgy működnek, hogy új kerékpárokat vásárolnak vagy lízingelnek a márkáktól. Néha azonban létesítményi támogatást is nyújtanak – akár a gyár mérnökeiként dolgoznak velük, akár a legújabb alkatrészeket is a nyersanyaggal ellátják.
A gyártó WSBK-val való együttműködése a legjobban illeszkedik információs és technikai céljaihoz, prioritást élvezve az elérhető teljesítmény, és a MotoGP magasabb limites, magas sebességű követelményeinek kielégítése érdekében. Ahelyett azonban, hogy túlságosan vitatkozna vele, a KRT látszólag kidolgozott egy koncepciót, amely lényegében a MotoGP-s technológiára és a ZX-10RR aerodinamikai igényeire épül. „A KTM-től kezdve a miénk a legerősebb kínálat – és azt is hozzátenném, hogy a miénk a bajnokság új legerősebb kínálata” – mondta Acosta.